La France acquiert le 43-15073 le 1er mars 1960 et le ramène sur la base d’Istres. Le 17 mai 1960, il fait un vol d’Istres à Brétigny. De là il sera convoyé à Tel-Aviv le 15 novembre 1960 pour une révision complète (accords entre la France et Israël). Il est convoyé de Tel-Aviv à Brétigny les 29 et 30 mars 1961 puis à Châteaudun le 21 avril 1961.
Il sera finalement convoyé de Chateaudun à la base 701 de Salon de Provence le 26 juin 1961. Il demeurera sur cette base jusqu’au 25 novembre 1964 sous l’immatriculation F.TEBE.
Durant cette période, il sera détaché à de multiples reprises au Centre d’Instruction des Equipages de Transport 340 à Toulouse. On signale le 21 mai 1963 à Cognac un « cheval de bois » (quart de tour involontaire lors de l’atterrissage) et une panne du moteur droit en vol quelques jours plus tard.
Fin 1964, il est une nouvelle fois convoyé vers Tel-Aviv pour une grande visite dont il reviendra en avril 1965. Il est de nouveau convoyé au CIET de Toulouse où il sert à la formation des pilotes de transport de troupes jusqu’en juillet 1968.

Il compte 12.035 heures de vol lorsqu’il est cédé le 24 novembre 1971 aux Ets Pradier sous l’immatriculation F.BTDF.
Le 21 Novembre 1972 il est vendu par les Ets Pradier à la Yougoslavie et convoyé de Tours à Belgrade le 11 avril 1973.  Son utilisation  à titre militaire lui vaut une nouvelle tenue de camouflage et  son immatriculation 71-248.

Il est signalé en 1975 à Tours (de nouveau les Ets Sasmat ?) En fin de carrière opérationnelle, il est allouée à l’école d’aéro-mécanique de l’armée Yougoslave à Rajlovac. Sur lui de nombreux futurs mécaniciens aéronautiques apprendront à faire les opérations les plus usuelles comme les plus compliquées. Puis il semble bien qu’étant l’avion le plus ancien de la base (et sans doute le moins courant les autres étant essentiellement d’origine soviétique), il ait été installé en position d’exposition statique comme cela se fait souvent à l’entrée des bases aériennes militaires.